એન્જિન હાઇડ્રોલિક સળિયાનું કાર્ય બસ એન્જિનના એન્જિન કવરને ટેકો આપવાનું છે.હાઇડ્રોલિક સપોર્ટ રોડએન્જિન કવર પર છે. જો પ્રેશર સપોર્ટ રોડ તૂટી ગયો હોય અને સંકોચાઈ ન શકે, તો તેને બદલવાની જરૂર છે. કારણ કે હાઇડ્રોલિક સપોર્ટ રોડ એક ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા પિસ્ટન ઘટક (પ્રેશર લોકીંગ) છે, તેને દૂર કર્યા પછી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લઈ શકાતો નથી. બસ એન્જિનનો હાઇડ્રોલિક સપોર્ટ રોડ સામાન્ય રીતે એન્જિન હૂડ પર હોય છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બસ એન્જિન હૂડને ટેકો આપવા માટે થાય છે.
એન્જિન હાઇડ્રોલિક ટેપેટ (ટેપેટ) ટેપેટ બોડી, હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર, પ્લન્જર, ચેક વાલ્વ, ચેક વાલ્વ સ્પ્રિંગ, પ્લન્જર રીટર્ન સ્પ્રિંગ અને અન્ય ઘટકોથી બનેલું છે. ટેપેટ બોડીની બાહ્ય નળાકાર સપાટીને વલયાકાર તેલ ખાંચો સાથે મશિન કરવામાં આવે છે, ટોચની અંદરની બાજુ કી તેલ ખાંચો સાથે મશિન કરવામાં આવે છે, અને મધ્યની આંતરિક નળાકાર સપાટીનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સ્થાપિત કરવા માટે થાય છે. તેલ મુખ્ય તેલ માર્ગ અને સિલિન્ડર હેડ પર ખાસ રચાયેલ માપન છિદ્ર દ્વારા ટેપેટ બોડીના વલયાકાર તેલ ખાંચોમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી તેલ ખાંચો દ્વારા પ્લન્જરના ઉપરના ભાગમાં લો-પ્રેશર તેલ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે. આ રીતે, સિલિન્ડર હેડના મુખ્ય તેલ માર્ગ અને હાઇડ્રોલિક ટેપેટના લો-પ્રેશર તેલ ચેમ્બર વચ્ચે એક માર્ગ રચાય છે. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર, પ્લન્જર, ચેક વાલ્વ અને ચેક વાલ્વ સ્પ્રિંગ એકસાથે એસેમ્બલ થાય છે જેથી વાલ્વ ક્લિયરન્સ વળતર કપલિંગ બને. બોલ વાલ્વ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના નીચલા ભાગ અને પ્લન્જરના ઉપરના ભાગને બે તેલ ચેમ્બરમાં અલગ કરે છે. જ્યારે બોલ વાલ્વ બંધ હોય છે, ત્યારે ઉપરનો ભાગ ઓછા દબાણવાળા તેલ ચેમ્બર હોય છે અને નીચેનો ભાગ ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલ ચેમ્બર હોય છે; જ્યારે બોલ વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે ઉપલા અને નીચલા તેલ ચેમ્બર જોડાયેલા હોય છે.
ગુઆંગઝુ ટાઈઇંગ ગેસ સ્પ્રિંગ ટેકનોલોજી કંપની, લિમિટેડગેસ સ્પ્રિંગ્સના ઉત્પાદનમાં 20 વર્ષનો અનુભવ ધરાવે છે. તેની પોતાની ડિઝાઇન ટીમ છે. ટાઈઇંગ સ્પ્રિંગની ગુણવત્તા અને સેવા જીવન 200000 ગણાથી વધુ છે. કોઈ ગેસ લિકેજ નથી, કોઈ તેલ લિકેજ નથી, અને મૂળભૂત રીતે કોઈ વેચાણ પછીની સમસ્યા નથી. આજનો ટાઈઇંગ કોર્સ સમાપ્ત થઈ ગયો છે. જો તમારી પાસે અન્ય કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો કૃપા કરીને અમારો સંપર્ક કરો.
પોસ્ટ સમય: ઓક્ટોબર-૨૬-૨૦૨૨