ગેસ સ્પ્રિંગ અને એર સ્પ્રિંગ વચ્ચેનો તફાવત

ગેસ વસંતકાર્યકારી માધ્યમ તરીકે ગેસ અને પ્રવાહી સાથેનું સ્થિતિસ્થાપક તત્વ છે. તે પ્રેશર પાઇપ, પિસ્ટન, પિસ્ટન સળિયા અને કેટલાક કનેક્ટિંગ ટુકડાઓથી બનેલું છે. તેનો આંતરિક ભાગ ઉચ્ચ દબાણવાળા નાઇટ્રોજનથી ભરેલો છે. કારણ કે પિસ્ટનમાં એક થ્રુ હોલ છે, પિસ્ટનના બંને છેડા પર ગેસનું દબાણ સમાન છે, પરંતુ પિસ્ટનની બંને બાજુના વિભાગીય વિસ્તારો અલગ છે. એક છેડો પિસ્ટન સળિયા સાથે જોડાયેલ છે જ્યારે બીજો છેડો નથી. ગેસના દબાણની અસર હેઠળ, નાના વિભાગીય વિસ્તાર સાથે બાજુ તરફ દબાણ ઉત્પન્ન થાય છે, એટલે કે, ની સ્થિતિસ્થાપકતાગેસ વસંત, સ્થિતિસ્થાપક બળ વિવિધ નાઇટ્રોજન દબાણ અથવા વિવિધ વ્યાસ સાથે પિસ્ટન સળિયા સેટ કરીને સેટ કરી શકાય છે. મિકેનિકલ સ્પ્રિંગથી અલગ, ગેસ સ્પ્રિંગમાં લગભગ રેખીય સ્થિતિસ્થાપક વળાંક હોય છે. પ્રમાણભૂત ગેસ સ્પ્રિંગનું સ્થિતિસ્થાપકતા ગુણાંક X 1.2 અને 1.4 ની વચ્ચે છે, અને અન્ય પરિમાણો જરૂરિયાતો અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર લવચીક રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે.

જ્યારે રબર એર સ્પ્રિંગ કામ કરે છે, ત્યારે અંદરની ચેમ્બર સંકુચિત હવાથી ભરાઈ જાય છે અને કોમ્પ્રેસ્ડ એર કોલમ બનાવે છે. વાઇબ્રેશન લોડના વધારા સાથે, સ્પ્રિંગની ઊંચાઈ ઘટે છે, આંતરિક ચેમ્બરનું પ્રમાણ ઘટે છે, સ્પ્રિંગની જડતા વધે છે અને આંતરિક ચેમ્બરમાં હવાના સ્તંભનો અસરકારક બેરિંગ વિસ્તાર વધે છે. આ સમયે, વસંતની બેરિંગ ક્ષમતા વધે છે. જ્યારે કંપનનો ભાર ઘટે છે, ત્યારે સ્પ્રિંગની ઊંચાઈ વધે છે, આંતરિક ચેમ્બરનું પ્રમાણ વધે છે, સ્પ્રિંગની જડતા ઘટે છે અને આંતરિક ચેમ્બરમાં હવાના સ્તંભનો અસરકારક બેરિંગ વિસ્તાર ઘટે છે. આ સમયે, વસંતની બેરિંગ ક્ષમતા ઘટે છે. આ રીતે, એર સ્પ્રિંગના અસરકારક સ્ટ્રોકમાં, એર સ્પ્રિંગની ઊંચાઈ, આંતરિક પોલાણની માત્રા અને બેરિંગ ક્ષમતા સ્પંદન ભારમાં વધારો અને ઘટાડો સાથે સરળ લવચીક ટ્રાન્સમિશન ધરાવે છે, અને કંપનવિસ્તાર અને કંપન લોડને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. . સ્પ્રિંગની જડતા અને બેરિંગ ક્ષમતાને પણ એર ચાર્જ વધારીને અથવા ઘટાડીને એડજસ્ટ કરી શકાય છે અને ઓટોમેટિક એડજસ્ટમેન્ટ મેળવવા માટે ઓક્સિલરી એર ચેમ્બરને પણ જોડી શકાય છે.